La nuova Mercedes-AMG CLA45 elettrica ha completato la Nordschleife del Nürburgring in 7 minuti, 32 secondi e 70 millesimi la scorsa settimana. Il tempo, ottenuto dalla berlina a quattro porte da 671 hp, è stato presentato come il nuovo riferimento per la sua categoria: precede di oltre tre secondi la Hyundai Ioniq 6 N da 641 hp e migliora di circa 13 secondi il risultato della precedente CLA45 S a benzina, provata sullo stesso circuito dalla rivista tedesca Sport Auto nel 2022.
- La Mercedes-AMG CLA45 elettrica ha girato al Nürburgring in 7:32.070.
- Il tempo è oltre tre secondi migliore di quello della Hyundai Ioniq 6 N.
- La vettura utilizza tre motori a flusso assiale raffreddati a liquido.
- Mercedes ha confermato che il modello non sarà venduto negli Stati Uniti.
La sfida parte dal confronto con Hyundai e dalla vecchia CLA
Prima del tentativo, il principale termine di paragone tra le berline elettriche compatte ad alte prestazioni era la Hyundai Ioniq 6 N. La nuova AMG non ha soltanto battuto la rivale coreana: il suo 7:32.070 è anche nettamente inferiore al 7:45.34 registrato dalla CLA45 S della generazione precedente con motore a combustione.
Il confronto mette in evidenza quanto siano cambiate le prestazioni delle elettriche, ma i record di categoria al Nürburgring richiedono sempre cautela. Classificazione del veicolo, configurazione, pneumatici e modalità di rilevazione possono variare; il dato più direttamente confrontabile resta quindi il tempo sul giro dichiarato per ciascuna vettura.
La CLA45 elettrica ha preceduto anche la BMW M8 Competition Coupé da 7:32.79, la Xiaomi YU7 GT da 7:34.931 e la Porsche Taycan Turbo S accreditata nel 2022 di 7:33.
Il giro veloce rinuncia alla simulazione del motore termico
Per il tentativo, la Mercedes-AMG CLA45 elettrica era equipaggiata con pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS. La propulsione è affidata a tre motori a flusso assiale raffreddati a liquido, mentre l’aerodinamica attiva comprende uno spoiler posteriore estraibile.
La modalità AMGFORCE Sport+ può riprodurre i suoni registrati del quattro cilindri turbo della precedente CLA45, compresi scoppiettii e cambi marcia simulati. Durante il giro al Nürburgring, però, è stata selezionata la modalità Race: le cambiate artificiali e la relativa colonna sonora sono state escluse, lasciando un suono specifico da vettura elettrica e un’accelerazione senza interruzioni simulate.
La berlina passa da zero a circa 100 km/h (62 mph) in 2,7 secondi. Con il pacchetto AMG Dynamic Plus raggiunge approssimativamente 270 km/h (168 mph), velocità alla quale si è avvicinata sul rettilineo Döttinger Höhe.
La gestione predittiva distribuisce l’energia lungo il circuito
Un ruolo centrale è attribuito al Predictive Performance Manager. Il sistema analizza tracciato, topografia e condizioni di guida per stabilire dove impiegare la potenza disponibile. Il conducente può scegliere la strategia Sprint, orientata al singolo giro più rapido, oppure Race, pensata per mantenere prestazioni più costanti su più tornate.
Il risultato significa che, su un circuito lungo e impegnativo, la velocità di un’elettrica dipende non soltanto dalla potenza massima, ma anche da come l’energia viene distribuita durante l’intero giro.
Questo aspetto è particolarmente rilevante per le auto elettriche ad alte prestazioni: erogare sempre la massima potenza non è necessariamente la soluzione più efficace, perché il sistema deve preservare energia e prestazioni nei punti in cui incidono maggiormente sul tempo finale.
Il modello non arriverà negli Stati Uniti
Mercedes ha già confermato che la nuova CLA45 elettrica non sarà commercializzata negli Stati Uniti. La stessa architettura propulsiva potrebbe comunque essere adottata dalla nuova generazione della GLA, mentre le future versioni AMG delle elettriche Classe C e GLC utilizzeranno configurazioni a tre motori ancora più potenti.
Le cambiate e i suoni simulati aggiungono coinvolgimento oppure un’AMG elettrica dovrebbe puntare su un carattere completamente nuovo? Diteci quale impostazione preferite.
